'¿Qué va a pasar con todos esos autos?': le preguntamos a un experto si es hora de cambiar a un EV

Puede ser difícil saber cuál es la opción de automóvil más ecológica, por lo que le pedimos consejo a un experto.

Puede ser difícil saber cuál es la opción de automóvil más ecológica. ¿Es mejor mantener su vehículo actual hasta que muera, comprar un auto eléctrico nuevo o convertir su auto en eléctrico o híbrido?

Las zonas de bajas emisiones y una posible prohibición de los motores de combustión están obligando a los propietarios de automóviles en el Reino Unido y la UE a considerar modos de transporte más ecológicos.

Dado que los automóviles de pasajeros emiten hasta 3,2 toneladas métricas de CO2 al año en todo el mundo, y el aumento de la temperatura se acerca cada vez más al límite de 1,5 °C, no hay duda de que debemos descarbonizar la forma en que viajamos.

Pero cómo logramos esto todavía está en debate.

Con 250 millones de automóviles actualmente en las carreteras de Europa, la mayoría de los cuales funcionan con combustibles fósiles, el desguace de vehículos más antiguos podría no ser la respuesta.

"Necesitamos pensar mucho más holísticamente sobre cómo estos vehículos afectan el medio ambiente, no solo fijarnos en un tubo de escape y eliminarlo", dice Nick Molden, fundador y director ejecutivo de Emissions Analytics, una empresa que analiza el impacto ambiental de los vehículos.

Una de las principales distinciones entre las emisiones de CO2 (CO2e) de producir un vehículo eléctrico y un automóvil con motor de combustión es la batería.

"Para un automóvil eléctrico, [se necesitan alrededor] de ocho a 10 toneladas de fabricaciónemisionespara producir una batería [de 80 kilovatios hora]", dice Nick.

Esto tiene en cuenta los materiales extraídos y refinados en China, donde el carbón sigue siendo una importante fuente de energía. A medida que el mundo cambie a la energía renovable, esta cifra disminuirá.

Una vez en el camino, sin embargo,vehículos eléctricos a bateríaestán libres de emisiones, a diferencia de los automóviles con motor de combustión.

"Un automóvil promedio en el Reino Unido... como un Nissan Qashqai o un Ford Kuga... emitirá [aproximadamente] de dos a tres toneladas de CO2 por año, de un conductor promedio que conduce alrededor de 15,000 kilómetros por año", continúa Nick.

Según estos números, necesitaría conducir su EV durante aproximadamente cuatro años para equilibrar las emisiones de un automóvil de combustión.

Pero estos pesados ​​​​en carbonopilas no duran para siempre, la mayoría solo vienen con una garantía de ocho años. Sin embargo, por lo general, deben reemplazarse cada 10 a 20 años.

Bateríasdeben durar "bueno, bueno, mucho más allá del punto de equilibrio" para lograr reducciones significativas de CO2, dice Nick.

"Realmente, necesitan llegar a unos 14 años, que es la expectativa de vida promedio de un vehículo típico", continúa.

"Si logran eso en la práctica, entonces obtendrán reducciones significativas del ciclo de vida en CO2".

La ansiedad por el alcance, el costo y la infraestructura de carga limitada son solo algunos de los obstáculos que hacen que las personas se detengan a pensar envehículos eléctricos . Pero hay otro problema subyacente del que se habla menos.

Debido a sus grandes paquetes de baterías,vehículos eléctricos pesan alrededor de 400 a 500 kg más que los automóviles con motor de combustión. Esto debe tenerse en cuenta en su diseño.

"Hay que poner mucho más grande, especialmente diseñadollantasen esos vehículos, que por lo general se desgastarán más rápido", explica Nick.

Los neumáticos son altamentecontaminador fabricar y liberar partículas a medida que se desgastan. Una sustancia química tóxica liberada por los neumáticos, la 6PPD-quinona, incluso ha sido identificada como la causa de la mortandad masiva de salmones en los ríos del estado de Washington en los EE. UU.

"Los neumáticos se fabrican esencialmente, y tal vez irónicamente, concombustibles fósilesdel aceite... Así que tienes muchos de los mismos contaminantes que habrías encontrado en un tubo de escape, también en los neumáticos", dice Nick.

Es solo otro ejemplo que muestra cómocomplejodeterminar el impacto ambiental general de los vehículos eléctricos puede ser.

Solo en el Reino Unido, hay 33 millones de automóviles en la carretera.

"No creo que nadie tenga ninguna duda ahora que nos estamos moviendo hacia undescarbonizadosociedad, lo que plantea la pregunta: ¿qué va a pasar con todos esos autos?" dice Matthew Quitter, fundador de London Electric Cars.

Su empresa convierte los vehículos con motor de combustión envehículos eléctricos- un proceso que, si bien es posible, cuesta demasiado para que la mayoría de la gente lo considere.

"Es caro", dice Matthew. "Nuestra conversión base cuesta alrededor de £ 20,000 [€ 23,000]. Y eso realmente no es lo que yo llamaría asequible".

Este enfoque recortafabricaciónlas emisiones hasta cierto punto, pero requiere cambios importantes en la suspensión y los neumáticos para garantizar una conducción suave con el gran peso de la batería.

Para los conductores adinerados deseosos de mantener sus autos clásicos en la carretera, esta es una opción atractiva. Pero el proceso lento, complejo y costoso significa que es poco probable que se generalice.

"Puedo ver que puede funcionar para autos clásicos o autos de nicho donde es un pasatiempo, un trabajo de amor", dice Nick.

"¿Pero actualizarías tu Nissan QASHQAI de seis años para convertirlo en unbatería ¿vehículo eléctrico? Mi consejo sería que se ahorre mucho tiempo, molestias y dinero y simplemente vaya y compre un auto nuevo".

Coches híbridos, que combinantanques de gasolinacon baterías eléctricas, son polémicos.

Greenpeace Reino Unido ha ido tan lejos como para llamar a los vehículos híbridos enchufables el "lobo con piel de cordero de la industria del automóvil".

Tras estas afirmaciones, las pruebas oficiales confirmaron que estosvehículostienen tasas de emisión mucho más altas de lo que afirman los fabricantes.

En el Reino Unido y la UE, la venta de nuevos coches híbridos seráprohibidoen 2035. Podría decirse que eso todavía les da a los conductores el tiempo suficiente para sacar el valor de su dinero del vehículo, particularmente porque son más baratos que los vehículos eléctricos.

También evitan algunos de los problemas actuales de los vehículos eléctricos. Los híbridos no enchufables tienen menorpilas , lo que significa que "no son mucho más pesados ​​que un vehículo estándar", dice Nick. No dependen de la cargainfraestructura . Y a pesar de tener una autonomía eléctrica limitada, siguen siendo más ecológicos que los coches con motor de combustión.

Pero para aquellos que pueden permitírselo, cambiarse directamente a unVEes una opción más respetuosa con el medio ambiente que cerrar la brecha con un híbrido.

Cambiar nuestros hábitos de conducción tiene tanto impacto como cambiar nuestros coches.

En un mundo perfecto y libre de carbono, todos abandonaríamos los vehículos privados y caminaríamos,ciclo o tomar el tren. Pero es poco probable que esto suceda, especialmente en áreas rurales donde el transporte público no está ampliamente disponible.

Una forma en que podemos cortaremisiones, sin embargo, es optar por no realizar viajes innecesarios en coche.

"Considere eliminar algunos de los viajes que en realidad no le agregan valor", dice Nick.

"Si pudiéramos reducir la cantidad de viajes entre un cinco y un 10 por ciento, eso en sí mismo haría una mella significativa".

Los gobiernos tienen un papel que desempeñar en esto. Proporcionar incentivos para tomartransporte público- como boletos con descuento o servicios mejorados - y gravar más a los conductores por el combustible y la contaminación podrían alentar a las personas a pensar dos veces antes de salir a la carretera.

Mire el video de arriba para obtener más información sobre qué tipo de automóvil debe elegir.

Editora de vídeo • Joanna Adhem

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