Un paseo por la avenida eléctrica de Brisbane

El año pasado, Big Rigs estuvo en la IAA Truck Show en Hannover, Alemania, la feria de camiones más grande del mundo. Francamente, nos quedamos boquiabiertos con la plétora de camiones eléctricos que se exhiben allí.

Más del 80 por ciento del producto tenía fuerza motriz eléctrica. Esto equivale a docenas, si no cientos de camiones.

En comparación, el último Brisbane Truck Show (BTS) en 2021 tuvo, de memoria, solo tres. Estaba el Fuso eCanter, el primer camión eléctrico que salió a la venta en Australia. Estaba SEA Electric con su producto basado en Hino, y estaba el camión Janus de Lex Forsyth.

Parecería que dos años es mucho tiempo en camiones, si el BTS de este año es un indicador. En 2023, casi todos los OEM tenían algo eléctrico en su stand. Aquí hay un recorrido por las ofertas. Prepárate para sorprenderte.

En el lanzamiento oficial de medios del espectáculo, el principal patrocinador Ampol habló de su participación en la electrificación. La compañía está en proceso de implementar, en asociación con los gobiernos, una gama de soluciones de carga rápida.

Instalará alrededor de 300 bahías de carga durante el resto de este año y el próximo para automóviles y está trabajando activamente en cómo podría verse una red de carga rápida de camiones EV.

Si bien Kenworth no tuvo un BEV en exhibición, la marca mostró un camión eléctrico de celda de combustible. Conmoción, horror, sin duda, para los fanáticos amantes del diesel KW oxidado. La empresa matriz PACCAR, que también es propietaria de DAF, también exhibió uno de los camiones EV de esa marca. Por el contrario, Daimler, que ha mostrado vehículos eléctricos en los últimos tres espectáculos en forma de Fuso eCanter, fue más audaz.

La compañía exhibió los primeros camiones eléctricos Mercedes-Benz de servicio pesado para Australia en forma de eActros y eEconic. Ambos productos MB presentaban el eAxle que combina motor eléctrico y diferencial en una sola unidad. Estos camiones están a punto de someterse a un programa de validación y Big Rigs espera probarlos en condiciones reales en un futuro próximo.

En el stand de Daimler también se presentó el Fuso eCanter de segunda generación, nuevamente con el eAxle. A partir del modelo único original, la marca ahora tiene una gama de diferentes clasificaciones de peso, tamaños y distancias entre ejes. Ahora estará disponible con tres tamaños diferentes de paquetes de baterías, aumentando drásticamente el rango de manejo de los 100 km del modelo original en 2017.

Electric se destacó en gran medida en el stand de Volvo y es el tema de un artículo separado en Big Rigs (consulte la página 12 de la edición impresa del 9 de junio). Volvo es la primera empresa que tiene vehículos eléctricos de servicio pesado a la venta en Australia en este momento.

Posiblemente en un esfuerzo por vencer al resto del mercado, la transmisión del Volvo tiene el motor eléctrico conectado al diferencial a través de un eje de cola. La compañía nos informa que su eAxle está a unos dos años de distancia. Actualmente totalmente importado, Volvo pasará a la producción local de vehículos eléctricos en 2027.

Los otros productos de Volvo en Mack y UD no tenían vehículos eléctricos en exhibición, aunque todos los camiones en el stand funcionaban con HVO (aceite vegetal hidrotratado o combustible diésel renovable), que en sí mismo ayuda a reducir las emisiones.

Isuzu mostró su nuevo EV de la serie N, presentado por primera vez en Japón en marzo. Este es el primer BEV de emisión cero de Isuzu desarrollado en fábrica. La compañía no ofreció un cronograma de cuándo estaría disponible un producto en Australia.

Fundada hace 10 años aquí en Australia y habiendo lanzado sus primeros productos comerciales en 2017, SEA Electric mostró una amplia gama de vehículos BEV de hasta 22,5 toneladas GVM.

La compañía tiene vehículos que operan en siete países, con operaciones sustanciales ahora en los EE. UU., donde recientemente se han adjudicado contratos de suministro a largo plazo para la gama de sistemas de energía C-drive con Mack e Hino, habiendo sido Hino un proveedor de carrocería para SEA Electric. desde su lanzamiento.

La compañía en los EE. UU. presentó recientemente una gama que combina una batería de 250 kW con una celda de combustible de hidrógeno de 30 o 45 kW que funciona como un extensor de rango. Esta es verdaderamente una historia de éxito australiana.

Si bien los nuevos modelos S-Way y T-Way de Iveco funcionan con diésel, la compañía presentó el nuevo E-Daily BEV por primera vez. Con una batería de 111kW, 140kW de potencia y 400N metros de torque, la configuración de chasis y rieles de Iveco Daily permite que la camioneta tenga un sistema modular con sus baterías, es decir, más a medida que las necesita para aumentar la autonomía.

Iveco cree que tiene uno de los mejores potenciales de carga útil del mercado para este tipo de camión con hasta 300 km de recorrido. El E-Daily comienza las pruebas locales inmediatamente después del BTS y realizará investigaciones con socios de combustibles alternativos, clientes e instituciones terciarias.

Foton es un nombre con el que no muchos estarán familiarizados en términos de camiones, y mucho menos de vehículos eléctricos, pero esta empresa ha ocupado el puesto número uno durante 18 años en el mercado chino. El año pasado vendió más de 460.000 vehículos comerciales en el mercado local e internacional. Acumulativamente, ahora ha fabricado y vendido más de 11 millones de camiones y furgonetas en todo el mundo.

Foton Mobility es un distribuidor australiano de la marca con una gama de camiones y autobuses EV, además de una nueva gama próximamente de motores de hidrógeno. En BTS, la compañía exhibió su T5 EV con un GVM de 4,5 toneladas en la solicitud de licencia de automóvil y hay una variante de 6 toneladas para aquellos que buscan una carga útil más grande.

El camión en exhibición tiene un parecido sorprendente con los camiones Cantor. De hecho, los camiones más grandes en China se parecen mucho a la parte delantera del MB Actros. Parece que la compañía es fanática de Daimler.

Sin embargo, sería una tontería ignorar la marca dado su dominio en Asia y otras partes del mundo, y bajo la dirección de Bill Gillespie, quien aporta un gran conocimiento de la industria de camiones, podemos esperar ver mucho más de esta marca.

Finalmente llegamos a Hyundai. La compañía, con más de 50 años de experiencia en la industria de camiones, lanzará su Mighty EV este año.

Este camión ligero, con un motor eléctrico de 120 kW y 320 N metros alimentado por una batería de 114 kW, tiene una potencia nominal de 7,3 toneladas con una carga útil de alrededor de 3,5 toneladas y tiene una autonomía de 200 km según las pruebas reales realizadas aquí en Australia.

También viene otra camioneta EV, la X-cent. Si la división de camiones está a la altura de la calidad de su división de automóviles, Hyundai debería disfrutar del éxito en el nuevo y brillante mundo de los camiones eléctricos.

De tres fabricantes con tres camiones en BTS en 2021, este año la feria vio a 10 fabricantes con unos 23 modelos de camiones eléctricos. El espectáculo de 2025 será muy interesante.